制造飞机高铁的关键工具,工业软件受制于人,比芯片垄断更严峻

制造飞机高铁的关键工具,工业软件受制于人,比芯片垄断更严峻

文/球子 审核/子扬 校对/知秋

我国芯片被垄断的困境,已经逐渐引起国人的重视,不少科技企业已经开始针对相关芯片技术进行攻关。

但在比芯片垄断更为严峻的工业软件方面,国内科技企业也不得不引起重视。

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工业软件的重要性

那么,工业软件到底是什么?事实上,工业软件就是运用于工业领域的软件产品,基本可以分为研发设计类、生产调度以及过程控制类与业务管理类这三大类别。

毫不客气的说,现代所有的工业产物,小到芯片、手表,大到高铁和飞机,全部都是依赖工业软件而诞生。

以波音公司为例,在1986年,该公司首次采用工业软件辅助研发,不仅仅提高了研发效率和产品精度,而且,研发周期更是大幅度缩减。

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随着工业向智能化升级,工业软件已经不单单是辅助工具,更具备了特殊的功能,既能独立存在,也能与硬件相结合产能更多的效益。

不仅如此,在工业软件中,蕴含大部分工业最底层的技术和逻辑,其重要性丝毫不亚于芯片。

如今,我国工业制造水平不断提升,对于工业软件的需求也愈发强烈。但同时,我国工业软件被垄断的情况,将不能忽视。

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工业软件困境

由于我国在工业软件领域起步比较晚,对国外工业软件产品产生了高度依赖。就目前来看,国内整个工业软件市场,基本被美、法、德三国的企业所垄断,如生产管理类软件,德国SAP和美国Orcale占据了高端市场90%以上的份额;而生产控制类软件,则被西门子、施耐德以及GE等外企所占据。

从上述来看,我国工业软件市场的确被垄断极为严重,这将影响工业快速发展。

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那么,究竟是什么原因造成我国工业软件沦落到如此境地?首先,工业软件的战略性长期关注严重不足。

根据笔者了解,在我国相关部门发布的《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》中,工业软件却被分为第四级,重视程度远远不够,诸如CAD、CAE等核心工业软件,被彻底淹没在4000多项细分重点产品和服务中。

直至全球贸易环境出现巨变之后,我国对工业软件的重视程度才不断提高,显然,为时已晚,外企已经在我国工业软件领域呈现出了垄断的格局。

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其次,研发难度较大,企业没有耐心。根据笔者了解,工业软件的技术难度、专业性都比较高,相关研发人员需要具备数学、物理、计算机等多个基础学科的知识,这使得全球掌握先进工业软件技术的企业并不多。

此外,工业软件的研发周期也比较漫长,需要企业不断长期研发投入,技术迭代,很难在短时间内产生收益,所以,许多入局工业软件的企业都在“中途”下车,导致我国工业软件并未形成集群。

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最后,需要下游企业的配合。由于海外企业长期垄断国内工业软件市场,不少中国企业在用惯海外产品之后,对国产软件不信任,没有精力配合优化,使得国产工业软件的发展受到严重阻碍。

从上述来看,我国工业软件的短板的确有很多。

国产工业软件如何破局

需要注意的是,我国工业软件的发展处在初级阶段,如华大九天、中望软件等企业,均在工业软件领域取得了一定的成就,但想要打破外企的垄断,依旧非常困难。

要想进一步发展国产工业软件,需从三个方面入手:

一方面,工业软件是一个体系,上下游企业共同努力,加快技术更新迭代,针对出现的技术难题和行业关键问题,各方协同攻关,打造自主可控的国产工业软件。

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另一方面,尊重知识产权。国内下游工业企业要自觉抵制盗版软件,不可否认盗版产品的确省钱,但从长远来看,会打击工业软件行业自主创新的积极性,破坏产业良性发展。

最后,国家政策的支持。考虑到工业软件在市场中的地位,国家的支持和引导必不可少,扶持具有潜力的企业。

写到最后

值得欣慰的是,工业软件已经被我国科技企业逐渐重视,如华为便在该领域进行了布局。总之,相信在我国科技企业共同努力之下,工业软件终将实现自主。