作为汽车媒体圈的一份子，笔者总有些羡煞旁人的机会能够抢鲜试驾到一些珍稀车型。这些车型要么属于数量上少的可怜的限量版车型，要么就是在价格上贵的吓人。

而这次的主角就是Polestar的极星1。似曾相识的感觉将告诉你，这并不是什么造车新势力。

没错，Polestar极星曾是沃尔沃旗下的高性能运动部门，2017年10月，极星官宣成为全新独立的电动高性能汽车品牌，你也可以理解为它是沃尔沃和吉利共同拥有的高性能电动汽车品牌。

一个全新独立的汽车品牌，在成立之初必须要有一款相对重磅的新车来"撑门面"，借此打开品牌知名度和拔高品牌形象，要不然在这造车新势力横行的年代，谁知道你有几斤几两是啥背景？

Polestar的开山之作

Polestar品牌的三大哲学理念：纯粹、先锋、高性能，分别代表了极简化的产品、数字时代的创新科技、以及电气化时代性能车赋予用户的驾驶乐趣。极星1，作为品牌第一款面世车型可谓是亮点多多。

首先其车型定位为"豪华高性能电驱混动GT轿跑"，车身价145万，还每年限量生产500台。明眼人一看就知道，这是一台不想走量也不想赚钱的车型。

极简美学设计理念所衍生的造型设计，促成了典型的北欧性冷淡风。最直观的视觉感受便是：这家伙的造型设计的确很拉风，但某个细节处熟悉的DNA，显然和沃尔沃脱不开关系。

换个角度想，对于一个全新品牌而言，让别人知道咱是一个有沃尔沃技术背书和成熟售后体系的"老品牌"，何乐而不为呢？

造GT跑车，要舍得下本

既然外观如此拉风，那么内饰是否表里如一呢？很遗憾在内饰方面看不到以性能著称的GT跑车该有的运动元素，更像是走进了一台换标沃尔沃的车内空间。

值得庆幸的是，车上的"无标中网"、隐藏式门把手、无边框车窗&后视镜、21寸铝合金锻造轮毂、Akebono六活塞大卡钳、瑞典顶级避震品牌Öhlins(22段可调)等用料极为考究的外观或性能零部件，弥补了这一遗憾 。

另外，全车采用了碳纤维+钢混材质，使实车的溜背造型及尾部造型与设计师的概念更接近；若换成其他材质制造，实车造型将会大打折扣。

在为碳纤维车身&车身结构付出昂贵成本的同时，看不见的还有整车减重230Kg，抗扭刚度提高45%带来的提升。

极星1的出生地极星成都工厂是国内首家具备完整碳纤维车身结构制造工艺的汽车制造厂。听起来是个普普通通的制造厂，但该生产基地有一个更全面的定位，它是一座融合极简设计、尖端制造技术与先锋环保理念的"艺术工厂"，吸引了众多对汽车或设计感兴趣的人们前往参观打卡，也成为这座城市的新地标。

这可不是一辆电动车

极星1是一台拥有电驱混合动力系统的怪兽，前桥搭载一台2.0升机械-涡轮双增压发动机；而后桥搭载了两个独立的永磁同步电机，匹配8AT变速箱，能爆发出600马力、1000牛·米的惊人数据，官方给出的百公里加速时间在4.2S左右。

而装载的34Kwh高容量电池组，可以让极星1在纯电模式下行驶135公里；混动状态下的最长续航里程能达到870公里。目前为止，极星1的续航里程在混动车型领域依然是领先的。

为了体现其特殊的车型定位，极星1的后备箱处还设计了一块透明的盖板，打开后备箱便可看到工艺品般的金色线束整齐排列。

工程师表示，在日后人们缅怀大排量燃油跑车的同时，这样的设计能让人联想到传统GT跑车通过透明舱盖来炫耀大排量发动机，也代表着极星1之后的所有车型将进入纯电时代。

开起来有"灵魂"吗？

极星1提供了5种驾驶模式，分别是Constant AWD四驱模式、Pure纯电模式、Hybrid混合模式、Power性能模式以及Individual自定义模式。

在混合模式下，电机与发动机转换时的无缝衔接是一大亮点，你几乎感觉不到发动机的介入。而在性能模式下，极星1几乎一改之前的风格，表现得更加"暴躁"。前段加速非常迅猛，中后段加速中的动力储备足够充沛。

在持续高转速的行驶过程中，极星1虽没有大排量自吸车般的声浪，但涡轮机械双增压的声音还算悦耳。你能够从动力表现中感受到其足够强悍的运动性能，但它想表达的更是一种从容的生活态度。

可能很多人会认为"GT"主要指的是超跑，其实不然。"GT"是"Grand Tourer"的意思，即"豪华的旅行者"。这是一台能够在舒适与运动之间取得极好平衡的跑车，很好地诠释了GT跑车的车型定位。

此次特别开心能够抢鲜体验到极星1，目前能够上路的国内仅有4台。令人意想不到的是，国内首位预订的准车主是个摩友，他购买极星1的原因很简单，因为极星的原厂避震是瑞典顶级品牌Öhlins。

所以，各花入个眼。咱们也别再揣摩谁会拿着145万去买一辆极星1，这已经远远超出了咱们的想象范围，就跟Polestar从未想过靠极星1来走量同样道理。